改性沥青SBS道桥桥面（梁）防水涂料,沥青混凝土桥面铺装层损坏类型：

常见的损坏类型有如下几种： 

变形类即车辙,推挤,拥包,波浪和沉陷。 开裂类即横缝,纵缝,网裂,推移裂缝。 松散类即坑槽,松散和剥落

以上前三类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别。

受力特点及损坏成因分析：

（1）不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异,即一柔一刚,因此会导致在外力作用下应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上,柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在路面中所经受的要严苛。这就要求铺面材料必须更柔韧耐久； 

（2）桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异,因而对材料及结构设计有更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏。 

（3） 在桥梁结构与柔性铺面层之间的粘结层,对桥面铺装层起着至关重要的作用。这一层次应该能起到承上启下的过渡功能,同时还可兼作防水层。研究表明,许多的损坏是由这一层诱发的,其原因是习惯上用普通沥青作为粘层油,用油量控制不好且容易偏高,其软化点一般都偏低,高温易软化而变成润滑层,导致面层推挤,拥包,波浪和车辙的产生,不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异,即一柔一刚,因此会导致在外力作用下应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上,柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在路面中所经受的要严苛。这就要求铺面材料必须更柔韧耐久在桥梁结构与柔性铺面层之间的粘结层,对桥面铺装层起着至关重要的作用。这一层次应该能起到承上启下的过渡功能,同时还可兼作防水层。研究表明,许多的损坏是由这一层诱发的,其原因是习惯上用普通沥青作为粘层油,用油量控制不好且容易偏高,其软化点一般都偏低,高温易软化而变成润滑层,导致面层推挤,拥包,波浪和车辙的产生,还可导致桥面撕裂,脱皮等损坏。因此粘结层必须具备足够的粘韧性和合理的用量,而普通沥青往往难以满足这一要求；

（4）桥面结构因形同‘空中楼阁’而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而同路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低,即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻。所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任；

（5）水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗入的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中,加剧了铺装层的损坏。如果防水层被破坏,渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全。因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施。 

（6）车辆超载现象比较突出,有的车辆轴载高达20-30吨,而路面设计标准轴载为10吨,力学分析和实际情况都证明超重车是铺面材料的“隐患”,它比对沥青路面材料的破坏更大,这是由于铺装结构层的受力特点所决定的。因此一般来说,一方面应严格限制大型超重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准。

综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求。造成桥面早期破坏的原因是多方面的,综合的,涉及到设计,施工,材料,气候及交通条件的诸多方面。针对桥面铺装层的特点,除了应建立专门的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料,粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料必须同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性。上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的。